Tìm ra phương pháp làm chậm sự tan chảy các sông băng

/in /by

Sau khoảng 2 tháng rưỡi, các nhà nghiên cứu thấy rằng băng trong khu vực được bao phủ bằng những tấm chăn từ vải địa kỹ thuật tan chảy ít hơn so với khu vực không được bao phủ khoảng 1m.

Bao phủ những sông băng trong những “tấm chăn” khổng lồ có thể là biện pháp hiệu quả nhằm làm chậm lại sự tan chảy của băng đang thu hẹp nhanh chóng.

Đây là kết luận của một nhóm nhà nghiên cứu Trung Quốc công bố ngày 5/1.

Nhóm nghiên cứu này cùng với Viện Tài nguyên và Môi trường Sinh thái Tây Bắc thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc thiết lập một khu vực thử nghiệm rộng 500m2 tại sông băng Dagu ở tỉnh Tứ Xuyên ở Tây Bắc Trung Quốc tháng 8/2020, bao phủ khu vực này bằng những tấm chăn từ vải địa kỹ thuật, một loại vải thân thiện với môi trường.

Các nhà khoa học tiến hành phủ những tấm chăn từ vải địa kỹ thuật lên đoạn sông băng. (Nguồn: thetimes.co.uk)

Sau khoảng 2 tháng rưỡi, các nhà nghiên cứu thấy rằng băng trong khu vực được bao phủ tan chảy ít hơn so với khu vực không được bao phủ khoảng 1m.

Các nhà nghiên cứu cho rằng điều đó cho thấy khả năng của những “tấm chăn” ngăn chặn bức xạ Mặt Trời và trao đổi nhiệt trên bề mặt sông băng.

Theo các nhà nghiên cứu, sự tan chảy của các sông băng trên thế giới đang gia tăng trong những năm gần đây do tình trạng biến đổi khí hậu, đặc biệt những sông băng nhỏ với diện tích nhỏ hơn 1km2 có thể sớm biết mất do sự can thiệp của con người.

Tuy nhiên, nghiên cứu toàn cầu về các sông băng tập trung vào tiến trình và cơ chế thay đổi của sông băng mà ít quan tâm tới tìm giải pháp đối với sự tan chảy của các sông băng.

Nhóm nghiên cứu trên cho biết sẽ thử nghiệm phương pháp chặn nhiệt đối với các sông băng khác tại Trung Quốc bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi biến đổi khí hậu và những sông băng giàu tiềm năng du lịch./.

Thúc Anh (TTXVN/Vietnam+)
https://www.vietnamplus.vn/tim-ra-phuong-phap-lam-cham-su-tan-chay-cac-song-bang/688000.vnp

Top 5 sự kiện ảnh hưởng nhất tới ngành năng lượng thế giới năm 2020

/in /by

Nếu như sự kiện đặc biệt của năm 2010 là vụ tràn dầu Deepwater Horizon, 2011 là thảm họa hạt nhân Fukushima Daiichi thì thảm họa của năm 2020 là hậu quả của đại dịch Covid-19 đối với toàn bộ ngành năng lượng thế giới.

Đại dịch Covid-19 tàn phá ngành năng lượng

Đại dịch Covid-19 như quả bom nguyên tử tàn phá thị trường năng lượng suốt cả năm 2020. Nhu cầu dầu giảm ngay từ đầu quý đầu tiên. Đường hàng không du lịch giảm mạnh. Nhu cầu xăng giảm xuống mức thấp nhất trong 50 năm. Nhu cầu ethanol để pha chế xăng giảm mạnh.

Giá dầu đã giảm xuống mức tiêu cực và sản lượng dầu của Mỹ cũng giảm theo. Các công ty dầu mỏ chứng kiến ​​giá trị cổ phiếu của họ bị phá hủy. Tất cả đều là kết quả của đại dịch.

Cuộc chiến giá cả Ả Rập Xê Út – Nga

Trong năm 2019, giá dầu toàn cầu vẫn chịu áp lực do sản lượng dầu đá phiến của Mỹ ngày càng tăng. Vào tháng 12/2019, OPEC và Nga đã cố gắng đáp trả việc giảm giá dầu bằng việc cắt giảm sản lượng. Nhưng sau đó vào tháng 1/2020, nhu cầu dầu tiếp tục bị ảnh hưởng do Trung Quốc thực hiện các biện pháp kiểm soát Covid-19.

Các thành viên OPEC đã gặp Nga với hy vọng thông báo cắt giảm sản lượng bổ sung có thể ổn định sự rơi tự do của dầu. Lần này, Nga từ chối và Ả Rập Xê Út giảm giá dầu để đáp trả. Kết quả dẫn đến một đợt trượt dốc giá dầu tồi tệ do hậu quả của đại dịch.

Giá khí đốt tự nhiên giảm xuống mức thấp nhất trong hơn 20 năm

Chuyên gia Robert Rapier của Oilprice trước đại dịch đã đưa ra dự đoán rằng giá khí tự nhiên năm 2020 sẽ thấp nhất trong hơn 20 năm. Mức thấp nhất trong 20 năm trước đó xảy ra vào năm 2016, khi giá khí đốt tự nhiên đạt trung bình 2,52 USD/MMBtu trong năm.

Năm 2020 giá đã thấp hơn nhiều. Tính đến ngày 15/12, giá khí đốt tự nhiên trung bình cho năm 2020 là 2,00 USD/MMBtu. Đây một phần do ảnh hưởng bởi đại dịch, nhưng chủ yếu là do Mỹ nhiều năm mở rộng sản xuất khí đốt tự nhiên.

Ngôi vị của ExxonMobil bị lật đổ

ExxonMobil đã liên tục là công ty năng lượng lớn nhất tính theo vốn hóa thị trường trong một thời gian dài. Điều đó đã thay đổi vào đầu tháng 10 khi vốn hóa thị trường của NextEra vượt qua ExxonMobil để trở thành công ty năng lượng lớn nhất của Hoa Kỳ. Sau đó, một tuần sau vốn hóa thị trường của Chevron đã vượt qua ExxonMobil.

Mặc dù ExxonMobil đã phục hồi và giành lại vị trí đầu bảng vào cuối năm, tuy vậy, với xu hướng rời xa nhiên liệu hóa thạch trong những năm gần đây, có thể chỉ là vấn đề thời gian trước khi NextEra, được thúc đẩy mạnh mẽ vào lĩnh vực năng lượng tái tạo, vượt qua ExxonMobil vĩnh viễn.

Bầu cử tổng thống Mỹ

Đây sẽ không phải là một câu chuyện hàng đầu nếu Tổng thống Trump thắng cử, nhưng chiến thắng của Joe Biden sẽ báo hiệu một số thay đổi mạnh mẽ trong chính sách năng lượng. Biden đã thông báo rằng Hoa Kỳ sẽ tham gia lại Hiệp định Paris về biến đổi khí hậu và các chính sách của ông dự kiến ​​sẽ tiếp tục không khuyến khích việc sử dụng nhiên liệu hóa thạch và khuyến khích sử dụng năng lượng tái tạo.

Quốc hội Mỹ đã đồng ý về bộ luật năng lượng quan trọng nhất trong hơn một thập kỷ, nhưng Tổng thống Trump đã không ký. Luật này là một phần của dự luật trị giá 1,4 nghìn tỷ USD và nếu Tổng thống Trump ký ban hành trước cuối năm thì đây sẽ là một trong những câu chuyện năng lượng hàng đầu của năm.

Năm 2020 cũng chứng kiến ​​sự quay trở lại của hydro trên thị trường năng lượng như một sự thay thế tiềm năng cho nhiên liệu hóa thạch. Hydro từng được Tổng thống George W. Bush thổi phồng, có một lịch sử rõ ràng là “nhiên liệu của tương lai”. Nhưng sự sụt giảm đáng kể trong chi phí năng lượng tái tạo đã giúp đưa hydro trở lại diễn đàn chính. Các câu chuyện về hydro xuất hiện khắp nơi trên các phương tiện truyền thông vào năm 2020.

Lượng khí thải carbon ghi nhận mức giảm lớn nhất trong kỷ lục, do sự phá hủy nhu cầu dầu do Covid-19 gây ra.

Royal Dutch Shell cắt giảm cổ tức lần đầu tiên sau 75 năm.

Lần đầu tiên Trung Quốc khởi xướng thành công lò phản ứng tổng hợp hạt nhân.

Ngọc Linh/Theo Oilprice
https://nangluongquocte.petrotimes.vn/top-5-su-kien-anh-huong-nhat-toi-nganh-nang-luong-the-gioi-nam-2020-593742.html

Kỳ lạ đoàn tàu chạy bằng năng lượng từ chất thải và thực phẩm bỏ đi

/in /by

Một nhóm kỹ sư tại Công ty Ultra Light Rail Partners chế tạo thành công một loại tàu vận hành bằng khí đốt lấy từ chất thải người, động vật và thực phẩm bỏ đi.

Tờ Daily Mail (Anh) cho hay, đoàn tàu có tên gọi BioUltra và là sản phẩm do một nhóm kỹ sư tại Công ty Ultra Light Rail Partners có trụ sở tại Worcester chế tạo. Đoàn tàu dài 20 mét có thể chở tới 120 hành khách với tốc độ tối đa 80,5 km/h.

Nhờ công nghệ biến khí biomethane thành điện để sạc pin và điều khiển động cơ, tàu BioUltra hứa hẹn có thể thay thế các loại tàu chạy bằng động cơ diesel gây ô nhiễm, ồn ào và kém hiệu quả. BioUltra sẽ chạy trên đường ray khổ thông thường. Song, tàu chỉ nặng khoảng 20 tấn, chưa bằng một nửa tàu diesel thông thường, nên sẽ giúp hạn chế bào mòn đường ray, giúp giảm chi phí bảo trì mạng lưới đường sắt.

BioUltra sẽ có khả năng di chuyển trong phạm vi tối đa khoảng 3.200 km giữa các trạm tiếp nhiên liệu. Nhóm nghiên cứu dự kiến những đoàn tàu BioUltra sẽ cung cấp dịch vụ đưa đón “từ đầu đến cuối” trên các tuyến hiện có. Sau khi đại dịch COVID-19 bùng phát, đoàn tàu mới cũng được trang bị thêm các tính năng sức khoẻ như chiếu sáng tia cực tím, bề mặt có thể diệt virus, tấm chắn nhựa và hệ thống thông gió hoạt động mạnh mẽ.

Được biết, để cho ra đời đoàn tàu BioUltra, Innovate UK (Cơ quan tài trợ nghiên cứu của Chính phủ Anh), thực hiện dự án với khoản tài trợ 60.000 bảng Anh. Đây cũng là khoản hỗ trợ thứ hai mà nhóm nghiên cứu tàu BioUltra đã nhận được. Trước đó, vào đầu năm 2020, họ cũng đã nhận được 350.000 bảng Anh để chế tạo một đoàn tàu nhỏ hơn, có thể chở 60 người.

“Chúng tôi rất vui khi được tổ chức Innovate UK trao khoản tài trợ thứ hai vì đã hoàn thành xuất sắc dự án Innovate UK đầu tiên trong nỗ lực phát triển xe điện chạy bằng khí sinh học đầu tiên của Vương quốc Anh”, ông Beverley Nielsen, người đứng đầu dự án BioUItra cho biết.


BioUltra có kết cấu nhẹ chỉ khoảng 20 tấn, nhẹ hơn một nửa so với tàu diesel thông thường.

Tờ Daily Mail cũng cho biết thêm, Chính phủ Anh hiện đã công bố kế hoạch loại bỏ dần các đoàn tàu chạy bằng động cơ diesel khỏi hệ thống đường sắt của nước này vào năm 2040. Họ đang dần chuyển từ động cơ diesel sang những nguồn nhiên liệu thay thế, như biogas, hydro và các đoàn tàu chạy bằng pin.

Khác động cơ diesel, tàu chạy bằng khí biomethane sẽ không thải ra nitơ dioxide độc hại. Điều này sau đó sẽ dẫn đến việc loại bỏ phát thải CO2 vào khí quyển. Hơn nữa, dù lấy từ chất thải nhưng khí metan lại không có mùi.

“Chắc chắn là biomethane có thể được chứng minh là nhiên liệu thân thiện với môi trường nhất. Tôi rất vui vì sau khi sản xuất tàu điện đầu tiên trên thế giới chạy bằng biomethane, nguồn nhiên liệu bền vững và được sản xuất trong nước này sẽ tiếp tục được sử dụng cho những toa tàu mới này”, Giám đốc kỹ thuật của Ultra Light Rail Partners, ông Christopher Maltin, cho biết.

Ông nói thêm rằng kết hợp sử dụng biomethane làm nhiên liệu và việc loại bỏ hoàn toàn các hạt vật chất được thải ra do sự xuống cấp của lốp xe hoặc mài mòn sẽ mang lại một loại hình giao thông công cộng sạch sẽ nhất, giúp cải thiện chất lượng không khí và góp phần ngăn chặn biến đổi khí hậu.

Ông Nielsen hy vọng sẽ đưa BioUltra hoạt động ở các thị trấn lớn và các thành phố nhỏ trên khắp Vương quốc Anh, trong nỗ lựa loại bỏ các phương tiện gây ô nhiễm ra khỏi trung tâm thành phố và thị trấn, cải thiện chất lượng cuộc sống cho tất cả mọi người.

Bảo Linh
http://vietq.vn/ky-la-doan-tau-chay-bang-nang-luong-tu-chat-thai-va-thuc-pham-bo-di-d182462.html

Hàn Quốc tạo ra Mặt trời nhân tạo đạt 100 triệu độ C

/in /by

Các nhà nghiên cứu ở Hàn Quốc vừa tuyên bố đã phá kỷ lục của chính họ bằng cách tái tạo các điều kiện cường độ mạnh của Mặt trời ở quy mô rất nhỏ.

Trung tâm Nghiên cứu KSTAR đã cố gắng duy trì plasma ở nhiệt độ 100 triệu độ trong 8 giây vào năm 2019, nhưng gần đây đã mở rộng kỷ lục đó. Nghiên cứu được cho có thể cung cấp những hiểu biết sâu sắc về hoạt động bên trong của Mặt trời.

Đối với các nhà khoa học tại cơ sở Công ty Nghiên cứu Tiên tiến Siêu dẫn Tokamak Hàn Quốc (KSTAR), năm 2020 đang kết thúc với một dấu ấn rất cao, vì họ đã cố gắng phá vỡ kỷ lục của chính mình, được thiết lập vào năm 2019, bằng cách giữ nhiệt độ ion plasma hơn 100 triệu độ trong 20 giây.

Kỷ lục trước đó là 8 giây được thiết lập bởi cùng một nhóm nghiên cứu và phá vỡ kỷ lục trước đó là 100 triệu độ trong 1,5 giây. Cơ bản, các nhà khoa học đang cố gắng tái tạo các điều kiện tồn tại bên trong Mặt trời. Làm như vậy trên bề mặt Trái đất là một nỗ lực rất đáng ghi nhận.

Để đạt được nhiệt độ cao đến kinh ngạc như vậy, các nhà nghiên cứu đã sử dụng thiết bị tổng hợp siêu dẫn để đẩy nhiệt đồng vị hydro đến trạng thái plasma.

Một trong những mục tiêu cuối cùng của loại nghiên cứu này là khai thác sức mạnh của năng lượng nhiệt hạch. Nếu một bước đột phá như vậy được thực hiện, nó có thể hoàn toàn cách mạng hóa cách thế giới có được nguồn năng lượng sạch và bền vững. Nó có thể là những gì chúng ta cần để chấm dứt sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch trên quy mô lớn.

“Thành công của KSTAR trong việc duy trì plasma nhiệt độ cao trong 20 giây sẽ là một bước ngoặt quan trọng trong cuộc chạy đua đảm bảo các công nghệ”, Si-Woo Yoon, Giám đốc trung tâm nghiên cứu KSTAR, cho biết.

Nghiên cứu về các phản ứng nhiệt hạch giống như Mặt trời đang được tiến hành nhanh chóng và chỉ vài năm sau khi lần đầu tiên đạt được trạng thái plasma nhiệt độ cực cao. Nhóm nghiên cứu đã kéo dài khoảng thời gian mà họ có thể duy trì nó từ 1,5 giây lên 20 giây. Chưa biết tương lai sẽ ra sao nhưng các nhà khoa học cho rằng đây là một lĩnh vực công việc vô cùng hứa hẹn.

Theo Dân trí
https://petrotimes.vn/han-quoc-tao-ra-mat-troi-nhan-tao-dat-100-trieu-do-c-592684.html

Indonesia gửi trả chất thải độc hại về Australia, New Zealand, Anh, Mỹ

/in /by

Bộ Ngoại giao Indonesia đã triệu tập đại sứ của 4 nước Australia, New Zealand, Anh, Mỹ để thông báo kế hoạch gửi trả lại các nước này 79 container chứa chất thải độc hại.

Chính phủ Indonesia mới đây tuyên bố sẽ gửi trả 79 container chất thải độc hại về Australia, New Zealand, Anh và Mỹ bắt đầu từ tháng 1/2021.

Theo phóng viên TTXVN tại Jakarta, trong một thông cáo ra ngày 24/12, Bộ Ngoại giao Indonesia (Kemlu) cho biết đã triệu tập đại sứ của 4 nước trên vào ngày 23/12 để thông báo về kế hoạch gửi trả rác thải.

Nhân viên Hải quan Indonesia kiểm tra container chứa rác thải nhựa tại cảng Batu Ampar ở Batam, ngày 15/6/2019. (Ảnh: AFP/TTXVN)

Tổng vụ trưởng Vụ Mỹ và châu Âu thuộc Bộ Ngoại giao Indonesia, ông Ngurah Swajaya khẳng định biện pháp này phù hợp với luật pháp quốc tế, cụ thể là Công ước Basel về kiểm soát vận chuyển qua biên giới và việc tiêu hủy các phế thải nguy hiểm.

Công ước này nhằm giảm các hoạt động vận chuyển các chất thải độc hại giữa các quốc gia, đặc biệt là từ các nước phát triển sang các nước kém phát triển hơn.

Thông cáo của Kemlu dẫn lời ông Ngurah nêu rõ: “Theo Công ước Basel, hàng nhập khẩu có chứa chất thải độc hại là không được phép và Chính phủ Indonesia sẽ gửi trả về nước xuất xứ.”

Nguồn gốc của 79 container nói trên đã được nhiều cơ quan chính phủ gồm Bộ Môi trường và Lâm nghiệp, Bộ Thương mại, Bộ Công nghiệp, Bộ Tài chính và Cảnh sát quốc gia xác minh.

Tổng vụ trưởng Ngurah cho biết thêm những container này nằm trong tổng số 107 container đã bị lực lượng chức năng Indonesia thu giữ vì có chứa các chất thải nguy hại và 28 container còn lại sẽ tiếp tục được kiểm tra.

Số container nói trên bị thu giữ năm 2019 trong bối cảnh Indonesia và các nước Đông Nam Á khác đang đối mặt với sự gia tăng mạnh các lô hàng chứa chất thải nhựa từ các nước phát triển sau khi Trung Quốc quyết định cấm nhập khẩu 24 loại phế liệu.

Các loại rác thải không nguy hại, trong đó chủ yếu là giấy vụn sạch, đã được các công ty tái chế giấy ở Indonesia sử dụng.

Tuy nhiên, hầu hết trong số 107 container nói trên được xác định là có chứa các chất thải gây nguy hại như tã giấy và đồ nhựa./.

Hữu Chiến (TTXVN/Vietnam+)
https://www.vietnamplus.vn/indonesia-gui-tra-chat-thai-doc-hai-ve-australia-new-zealand-anh-my/686284.vnp

Từ 1/1/2021, xe ô tô sẽ bị áp dụng tiêu chuẩn khí thải mới

/in /by

Cục Đăng kiểm Việt Nam vừa có văn bản yêu cầu các trung tâm đăng kiểm xe cơ giới trên toàn quốc chuẩn bị sẵn sàng cho việc triển khai áp dụng tiêu chuẩn khí thải mới đối với xe ô tô được sản xuất trong thời gian từ năm 1999 đến hết năm 2008.

Cụ thể, các trung tâm đăng kiểm có nhiệm vụ phổ biến tới đăng kiểm viên và kiểm tra, chuẩn bị thiết bị để áp dụng kiểm định theo tiêu chuẩn khí phát mức 2 kể từ ngày 1/1/2021 đối với xe ô tô lắp động cơ cháy cưỡng bức và ô tô lắp động cơ do cháy nén được sản xuất trong giai đoạn 1999 – 2008. Bên cạnh đó, các trung tâm đăng kiểm có trách nhiệm thông báo tới chủ phương tiện, lái xe biết và thực hiện.

Theo đại diện Cục Đăng kiểm Việt Nam, nhóm xe ô tô trên đang được áp dụng tiêu chuẩn khí thải ở mức thấp nhất (mức 1 trong 3 mức), song từ ngày 1/1/2021 phải đạt tiêu chuẩn cao hơn một mức (mức 2) của Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 6438:2018 (Phương tiện giao thông đường bộ – giới hạn lớn nhất cho phép của khí thải). Đây là lộ trình được quy định tại Quyết định số 16/2019/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ quy định lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải của xe ô tô tham gia giao thông và xe ô tô đã qua sử dụng.

Về giới hạn mức phát thải theo tiêu chuẩn mức 2, TCVN 6438:2018 quy định, giới hạn lớn nhất cho phép đối với xe ô tô lắp động cơ cháy cưỡng bức là 3,5% (thể tích) chất CO, 800 HC (ppm thể tích); giới hạn lớn nhất đối với xe lắp động cơ do cháy nén là 60% HSU giới hạn độ khói.

Ảnh minh họa

Việc kiểm định khí thải xe ô tô được thực hiện khi xe ô tô đăng kiểm định kỳ. Hiện phần mềm chương trình kiểm định khí thải mức 2 đối với xe sản xuất giai đoạn 1999 – 2008 đã được cài đặt tại tất cả các trung tâm đăng kiểm. Khi đăng kiểm viên nhập dữ liệu biển số xe, số đăng kiểm vào chương trình, phần mềm sẽ tự động đối chiếu chỉ số thực tế phát thải và tiêu chuẩn để đánh giá kết quả đạt hay không đạt tiêu chuẩn.

Theo lãnh đạo một số trung tâm đăng kiểm, ghi nhận trong năm 2020 cho thấy, dù nhóm xe ô tô sản xuất trong giai đoạn 1999 – 2008 áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức thấp nhất, song hầu như ngày nào cũng ghi nhận có trường hợp không đạt tiêu chuẩn khí thải; trong đó phần lớn là xe sản xuất thời điểm ngay trước và sau năm 2000 cũng như xe sử dụng nhiên liệu diesel.

Do đó, chủ phương tiện của nhóm xe trên cần chú trọng hơn trong việc bảo dưỡng, sửa chữa động cơ định kỳ (kim phun, bơm nhiên liệu, lọc dầu, lọc gió, pit tông…) để duy trì chất lượng khí thải theo tiêu chuẩn mức 2.

Bảo Linh
http://vietq.vn/tu-112021-xe-o-to-se-bi-ap-dung-tieu-chuan-khi-thai-moi-d182067.html