FBI khuyến cáo: Không nên dùng sạc điện thoại công cộng

/in /by

Theo FBI, kẻ xấu có thể chiếm quyền điều khiển các bộ sạc công cộng để lây nhiễm mã độc hoặc phần mềm cho phép truy cập điện thoại, máy tính bảng, máy tính.

FBI gần đây đã cảnh báo người dùng không nên sử dụng các trạm sạc bằng cổng USB nơi công cộng với lý do tin tặc có thể lợi dụng cài phần mềm độc hại vào thiết bị. Cơ quan này khuyên người dùng nên có bộ sạc và dây USB riêng và sử dụng ổ cắm điện thông thường.

“Tránh sử dụng các trạm sạc miễn phí trong sân bay, khách sạn hoặc trung tâm mua sắm”, văn phòng FBI viết trên Twitter tuần trước. “Những kẻ xấu đã tìm ra cách sử dụng cổng USB công cộng để đưa phần mềm độc hại và phần mềm giám sát vào thiết bị”. Kỹ thuật nói trên được gọi là “juice jacking”, đã được Ủy ban Truyền thông Liên bang (FCC) xác nhận. “Juice Jacking”, là một kỹ thuật tấn công do chuyên gia bảo mật Brian Krebs đặt tên từ năm 2011, là thuật ngữ miêu tả hành vi tấn công mạng nhắm vào các trụ, điểm sạc công cộng đặt trên đường phố, trung tâm thương mại, sân bay… Những nơi công cộng đông người qua lại, dừng chân để tranh thủ sạc máy thường là mục tiêu ưa thích của tin tặc.

Theo FCC, phần mềm độc hại được cài đặt qua cổng USB có thể khóa thiết bị hoặc xuất dữ liệu cá nhân và mật khẩu cho tin tặc. Sau đó, tin tặc có thể truy cập các tài khoản trực tuyến hoặc bán thông tin cho người khác. FBI cho biết, cuộc tấn công có thể bắt nguồn từ cổng sạc hoặc dây cáp trang bị sẵn tại các điểm công cộng. Hiện nay, mỗi sợi cáp dù ở tiêu chuẩn USB-C, USB-3 hay Lightning đều có các chân đồng (pin) kết nối cho mục đích truyền năng lượng và truyền dữ liệu.


Theo FBI, kẻ xấu có thể chiếm quyền điều khiển các bộ sạc công cộng để lây nhiễm mã độc hoặc phần mềm cho phép truy cập điện thoại, máy tính bảng, máy tính. Ảnh minh họa

Khi kết nối điện thoại vào dây cáp cắm ở củ sạc, thiết bị chỉ sử dụng chân tiếp xúc năng lượng. Nh sử dụng sạc điện thoại nơi công cộng ưng khi cắm vào các điểm sạc công cộng, máy có thể kích hoạt cả chân dữ liệu lẫn chân sạc. Các chân đồng tiếp xúc này tiềm ẩn rủi ro truyền mã độc trực tiếp vào điện thoại, sau đó lây nhiễm và tự “liên lạc” với hacker thông qua máy chủ cài sẵn để theo dõi hoạt động trên thiết bị, ghi nhớ thao tác trên màn hình, đánh cắp mật khẩu và thông tin cá nhân. Lý thuyết trên đã được chứng thực qua một số báo cáo xuất hiện vào năm 2017, ghi lại những trường hợp thiết bị cầm tay bị tấn công từ xa sau khi sử dụng trạm sạc công cộng.

Nếu cần sử dụng sạc điện thoại nơi công cộng, người dùng nên lưu ý chỉ sử dụng dây cáp khóa truyền dữ liệu (chỉ hoạt động tính năng sạc pin). Hoặc chủ động sử dụng sạc dự phòng, củ sạc kèm dây cáp cá nhân mang theo, cắm trực tiếp vào ổ điện ra từ tường. Người dùng cũng không nên tin tưởng cắm điện thoại vào máy tính của người khác để tranh thủ sạc thêm vài phần trăm pin, kể cả người quen biết bởi không thể lường trước thiết bị đó đã bị nhiễm mã độc từ trước hay không.

Khánh Mai (t/h)
https://vietq.vn/fbi-khuyen-cao-khong-nen-dung-sac-dien-thoai-cong-cong-d209666.html

Phương pháp tái chế rác thải pin Lithium–ion, giúp tiết kiệm nhiên liệu trong tương lai

/in /by

Viện Công nghệ Karlsruhe (KIT) Đức phát triển phương pháp tái chế mới, có thể thu hồi tới 70% lithium từ rác thải pin, vừa giúp bảo vệ môi trường và giúp tiết kiệm nhiên liệu.

Phương pháp mới kết hợp những quy trình cơ học với các phản ứng hóa học và cho phép tái chế rẻ tiền, tiết kiệm năng lượng và tương thích môi trường với bất kỳ loại pin lithium-ion nào, bao gồm cả pin xe điện. Những kết quả được công bố trong bài báo khoa học đăng trên Communications Chemistry.

Pin Lithium-ion hiện diện khắp nơi trong cuộc sống của chúng ta. Pin không chỉ được sử dụng để cung cấp năng lượng cho máy tính xách tay, điện thoại thông minh, đồ chơi, điều khiển từ xa và những thiết bị điện tử mang đeo khác mà còn là hệ thống lưu trữ năng lượng quan trọng nhất cho lĩnh vực phương tiện di động điện đang phát triển nhanh chóng. Quá trình sử dụng ngày càng nhiều những loại pin này dẫn đến nhu cầu cấp thiết phải có những phương pháp tái chế bền vững về kinh tế và sinh thái.

Trong các quy trình tái chế hiện nay, sản phẩm được thu hồi chủ yếu là niken, coban, đồng, nhôm, thép được thu hồi từ rác thải pin cho tái sử dụng. Thu hồi lithium rất tốn kém và hầu như không mang lại lợi nhuận. Những phương pháp thu hồi nguyên liệu gốc đang sử dụng chủ yếu mang tính luyện kim, tiêu hao nhiều năng lượng và tạo ra những sản phẩm phụ nguy hiểm. Trái ngược với các phương pháp này, những phương pháp cơ hóa dựa trên các quy trình cơ học, tạo ra các phản ứng hóa học hứa hẹn đạt được năng suất cao hơn và tính bền vững và giảm đáng kể chi phí.


Các nhà khoa học đã phát minh ra phương pháp mới có thể tái chế pin Lithium–ion

Thích hợp cho các vật liệu cathode khác nhau

Một phương pháp cơ hóa đã được phát triển bởi Phòng Hệ thống Lưu trữ Năng lượng thuộc Viện Vật liệu Ứng dụng (IAM-ESS) của KIT. Viện Lưu trữ Năng lượng Điện hóa (HIU) thuộc Viện Helmholtz do KIT thành lập, liên kết phối hợp với Đại học Ulm và EnBW Energie Baden- Württemberg AG.

Phương pháp cơ hóa này đạt tỷ lệ thu hồi lithium lên đến 70% không sử dụng hóa chất ăn mòn, nhiệt độ cao và không cần tiền phân loại vật liệu. TS Oleksandr Dolotko thuộc IAM-ESS và HIU, tác giả đầu tiên của nghiên cứu cho biết: “Phương pháp này có thể được áp dụng để thu hồi lithium từ các vật liệu cathode có thành phần hóa học khác nhau, có thể được sử dụng với hầu hết các loại pin lithium-ion có sẵn trên thị trường. Kỹ thuật cho phép thực hiện các quy trình tái chế rẻ tiền, tiết kiệm năng lượng và tương thích với môi trường.”

Phản ứng được thực hiện ở nhiệt độ phòng

Các nhà nghiên cứu sử dụng nhôm làm chất khử trong phản ứng cơ hóa. Do nhôm đã có sẵn trong cực âm nên không cần thêm chất phụ gia nào khác. Phương pháp này hoạt động như sau: Đầu tiên, rác thải pin được nghiền thành bột. Sau đó, vật liệu này phản ứng với nhôm thành vật liệu tổng hợp kim loại với những hợp chất lithium hòa tan trong nước.

Lithium được thu hồi bằng phương pháp hòa tan những hợp chất này trong nước, sau đó đun nóng cho nước bay hơi để thu hồi hợp chất có Lithium. Vì phản ứng cơ hóa diễn ra ở nhiệt độ và áp suất trong phòng nên kỹ thuật mới rất tiết kiệm năng lượng.

Một ưu điểm khác là tính đơn giản của phương pháp, hoàn toàn không cần bất cứ một trang thiết bị phức tạo nào, tạo điều kiện thuận lợi cho triển khai ứng dụng ở quy mô công nghiệp, cho phép tái chế một số lượng lớn rác thải pin xe điện, có nhu cầu cấp bách phải tái chế trong tương lai gần.

Bảo Linh (t/h)

https://vietq.vn/phuong-phap-tai-che-rac-thai-pin-lithiumion-giup-tiet-kiem-nhien-lieu-trong-tuong-lai-d209435.html

Phát triển lúa mì chỉnh sửa gen giúp giảm lượng hợp chất có thể gây ung thư

/in /by

Chính phủ Anh trong tháng này được dự báo sẽ phê chuẩn việc phát triển lúa mì chỉnh sửa gen giúp giảm đáng kể lượng hợp chất có thể gây ung thư.

Sở dĩ Chính phủ Anh có thể có bước đi này là vì các nhà khoa học Anh cho hay, họ đã thành công trong việc chỉnh sửa gen lúa mì, khiến giảm được đáng kể lượng hợp chất có thể gây nguy cơ ung thư.

Tại cánh đồng lúa mì mới ở thời kỳ đầu phát triển ở hạt Hertfordshire, nước Anh, các nhà khoa học của Viện nghiên cứu nông nghiệp Rothamsted đang sử dụng lúa mì để tạo ra một sản phẩm lúa mì khác bằng cách chỉnh sửa gen. Mục đích là ngăn lúa mì tạo ra một hợp chất có tên là asparagine. Khi bột mì được nướng thành bánh, asparagine chuyển hóa thành một hợp chất khác được gọi là acrylamide. Hấp thụ rất nhiều acrylamide thì có nguy cơ ung thư.

Giáo sư Nigel Halford – Viện nghiên cứu nông nghiệp Rothamsted, Anh cho biết: “Chúng tôi cố gắng giảm lượng asparagine trong hạt lúa mì để giảm lượng acrylamide sinh ra trong bánh mì khi bánh được nướng lên, kể cả trong các sản phẩm khác làm từ bột mì như sản phẩm ăn sáng, bánh quy”…

 Phát triển lúa mì chỉnh sửa gen giúp giảm lượng hợp chất có thể gây ung thư. Ảnh minh họa

Cho đến nay, các nghiên cứu cho thấy hợp chất acrylamide có liên quan đến các hậu quả tiêu cực như ung thư mới chỉ được tiến hành ở động vật. Và các nghiên cứu này cũng sử dụng lượng acrylamide lớn hơn rất nhiều, và trong khoảng thời gian dung nạp ngắn hơn rất nhiều, so với mức chúng ta hấp thụ qua việc ăn các sản phẩm bột mì nướng. Vậy nên, các nhà khoa học Anh chỉ đang nỗ lực giảm tối đa nguy cơ đối với con người.

Hiện tại, thực phẩm biến đổi gen vẫn chưa được cho phép sử dụng ở Liên minh châu Âu và Anh, nhưng do nguy cơ từ hợp chất acrylamide nên quy định này đang được xem xét điều chỉnh. Và các nhà khoa học cũng còn phải thuyết phục được cả người nông dân về sản lượng và chất lượng của loại lúa mì chỉnh sửa gen.

“Giảm được asparagine 50%, giảm được acrylamide 50% trong bột mì nướng là kết quả rất đáng mừng, tích cực, nhưng mới chỉ thử nghiệm được 1 năm. Chúng tôi còn phải xem loại lúa mì này sẽ cho sản lượng và hàm lượng protein ra sao trong mấy năm tới thì rồi mới chuyển giao cho người trồng”, Giáo sư Nigel Halford nói.

Được biết acrylamide là một hợp chất được biết đến với khả năng gây ung thư ở động vật. Đối với bánh mì nướng, bánh mì cháy càng đen thì nguy cơ ung thư sẽ càng cao, nhưng acrylamide sẽ luôn được tạo ra cho dù bánh mì có bị nướng cháy hay không. Các nhà khoa học đã cảnh báo rằng acrylamide có thể gây ung thư ở người và Cơ quan Tiêu chuẩn Thực phẩm (FSA) khuyến nghị hạn chế tiêu thụ hợp chất này.

Chỉnh sửa gen giúp tăng tốc một cách hiệu quả quá trình nhân giống tự nhiên, tạo ra những lợi ích nổi bật cho sức khỏe con người hoặc môi trường, chẳng hạn như cà chua chỉnh sửa gen được bán tại Nhật Bản đã được xử lý để tăng mức vitamin D. Kỹ thuật này khác với kỹ thuật biến đổi gen khi gen chèn thêm có thể có nguồn gốc từ các loại cây trồng khác.

Hiện tại, cả thực phẩm chỉnh sửa gen và biến đổi gen đều được quy định giống nhau theo luật của Vương quốc Anh. Tuy nhiên, chính phủ nước này đang thúc đẩy Dự luật Công nghệ Di truyền (Chọn tạo giống Chính xác), cho phép thực phẩm chỉnh sửa gen được thương mại hoá. Dự kiến, dự luật sẽ thông qua phê duyệt của hoàng gia vào tháng tới.

Có thể sẽ mất nhiều năm để bánh mì có hàm lượng acrylamide thấp hơn được bày bán thị trường. Các công ty thực phẩm sẽ cần phát triển chủng loại lúa mì đã thử nghiệm tại Rothamsted trên quy mô lớn, các siêu thị sẽ cần dự trữ sản phẩm này và người tiêu dùng có lẽ phải sẵn sàng mua với giá cao hơn một chút nhưng đó vẫn là một tin tốt, cho thấy chỉnh sửa gen là một công cụ hiệu quả như thế nào.

An Dương (T/h)
https://vietq.vn/phat-trien-lua-mi-chinh-sua-gen-giup-giam-luong-hop-chat-co-the-gay-ung-thu-d209096.html

Chế độ ăn muối dưới mức tiêu chuẩn có thể gây tử vong cho bệnh nhân suy tim

/in /by

Theo khuyến cáo của FDA, những người có chế độ ăn ít hơn 2,5 gram muối mỗi ngày có nguy cơ tử vong cao hơn 80%.

Đối với những người bị suy tim, việc hạn chế lượng natri trong chế độ ăn uống dưới mức tiêu chuẩn là 2,3 gram mỗi ngày có thể làm tăng nguy cơ tử vong, theo phát hiện từ 9 thử nghiệm ngẫu nhiên có đối chứng diễn ra từ năm 2008 đến năm 2022 được trình bày tại Phiên khoa học hàng năm của Đại học Tim mạch Mỹ cùng với Đại hội Tim mạch Thế giới.

Suy tim, trong đó cơ tim trở nên quá yếu hoặc cứng để bơm máu hiệu quả, là tình trạng mạn tính ảnh hưởng đến hơn 6 triệu người trưởng thành ở Mỹ.

Trong nghiên cứu, các nhà nghiên cứu đã phân tích 9 thử nghiệm ngẫu nhiên có đối chứng đánh giá các mức độ hạn chế natri khác nhau đối với những người bị suy tim, bao gồm dữ liệu về tỷ lệ tử vong và nhập viện. Hầu hết nghiên cứu được thực hiện trong khoảng thời gian 2008-2022. Các thử nghiệm này đã thu nhận tổng cộng gần 3.500 bệnh nhân suy tim.


Việc hạn chế lượng natri trong chế độ ăn uống dưới mức tiêu chuẩn là 2,3 gram mỗi ngày có thể làm tăng nguy cơ tử vong. Ảnh minh họa

Phân tích kết quả trên tất cả nghiên cứu, các nhà nghiên cứu phát hiện ra những bệnh nhân theo chế độ ăn kiêng với lượng natri dưới 2,5 gram mỗi ngày có nguy cơ tử vong cao hơn 80% so với những người theo chế độ bổ sung trên 2,5 gram natri mỗi ngày.

Tiến sĩ Anirudh Palicherla, tác giả chính của nghiên cứu, cho biết: “Hạn chế natri vẫn là cách giúp kiểm soát bệnh suy tim, nhưng mức độ hạn chế vẫn còn gây tranh cãi. Nghiên cứu này cho thấy nên tập trung vào việc thiết lập mức tiêu thụ natri an toàn thay vì hạn chế natri quá mức”.

Hiện tại, theo Trung tâm Kiểm soát và Phòng ngừa Dịch bệnh Mỹ, bệnh lý tim mạch là nguyên nhân hàng đầu gây tử vong trên toàn thế giới, nhiều hơn cả bệnh lý ung thư, dù là ở các nước đã hay đang phát triển. Tại Việt Nam, theo thống kê của Bộ Y tế mỗi năm có khoảng 200.000 người tử vong vì bệnh tim mạch, chiếm 33% ca tử vong. Đặc biệt tần suất mắc bệnh tim mạch ngày càng trẻ hóa do những thói quen thiếu lành mạnh trong sinh hoạt hàng ngày.

Nguyên nhân thường gặp của bệnh lý tim mạch ở tuổi trưởng thành và trung niên: Hút thuốc, béo phì, ít vận động, căng thẳng (stress), chế độ ăn nhiều muối, chất béo, rượu bia, tăng huyết áp, tăng cholesterol máu, đái tháo đường…Bên cạnh đó, béo phì ở trẻ em đã trở thành vấn đề toàn cầu, cứ 10 trẻ lại có một trẻ bị béo phì. Béo phì lại dẫn đến những yếu tố nguy cơ tim mạch khác như tăng cholesterol, đái tháo đường, tăng huyết áp, và hội chứng chuyển hoá. Nếu chúng ta không kiểm soát các yếu tố nguy cơ này sớm thì các bệnh lý tim mạch sẽ xảy ra sớm ở người trẻ. Ngoài ra nhóm bệnh tim bẩm sinh không được phát hiện và điều trị sớm trong những năm đầu sau sinh cũng chiếm tỉ lệ bệnh lý tim mạch không nhỏ ở người trẻ.

Các chuyên gia khuyên mọi người nên hạn chế lượng natri bằng cách ăn trái cây, rau quả tươi, tránh thực phẩm chế biến sẵn và đóng hộp.

An Dương (T/h)
https://vietq.vn/che-do-an-muoi-duoi-muc-tieu-chuan-co-the-gay-tu-vong-cho-benh-nhan-suy-tim-d209019.html

Đan Mạch: Khai trương dự án lưu trữ CO2 dưới đáy biển

/in /by

Ngày 8/3, Đan Mạch đã khai trương dự án lưu trữ khí thải CO2 ở độ sâu 1.800m dưới Biển Bắc, trở thành nước đầu tiên trên thế giới chôn khí thải CO2 nhập khẩu từ nước ngoài.

Dự án Greensand sử dụng một mỏ dầu đã khai thác do tập đoàn hóa chất Ineos của Anh và tập đoàn dầu mỏ Wintershall Dea của Đức thực hiện, dự kiến đến năm 2030 cất giữ tới 8 triệu tấn khí thải CO2/năm. Hồi tháng 12/2022, dự án này được cấp phép bắt đầu giai đoạn thử nghiệm.

Các dự án thu giữ và lưu trữ khí thải CO2 (CCS) – hiện vẫn còn sơ khai và tốn kém – có mục đích thu giữ và sau đó lưu trữ CO2 để giảm thiểu tình trạng ấm lên toàn cầu. Khoảng 30 dự án hiện đang hoạt động hoặc đang được phát triển tại châu Âu.

Ảnh: INEOS

Không giống các dự án lưu trữ CO2 từ các khu công nghiệp ở gần, dự án Greensand thu giữ CO2 được chuyển đến từ các khu vực ở cách xa.

Với các dự án tương tự, trước tiên CO2 được thu giữ tại nguồn, tiếp đó được hóa lỏng (trong trường hợp Greensand là hóa lỏng tại Bỉ), sau đó được vận chuyển – hiện tại bằng tàu thủy nhưng tiến tới có thể vận chuyển qua đường ống – và lưu trữ trong các bể chứa như các hang địa chất hoặc các mỏ dầu khí đã khai thác cạn.

Tại dự án Greensand, khí thải CO2 được vận chuyển trong những thùng container chuyên dụng đến mỏ Nini West và tại đây sẽ được bơm vào bể chứa ở độ sâu 1,8 km dưới đáy biển. Một khi giai đoạn thử nghiệm hoàn tất, dự án sẽ sử dụng mỏ Siri bên cạnh.

Đan Mạch đặt mục tiêu đạt trung hòa khí thải CO2 vào năm 2045. Nhà chức trách nước này cho biết phương thức trên là công cụ rất cần thiết trong bộ công cụ chống biến đổi khí hậu của nước này.

Gần địa điểm đặt Greensand, Tập đoàn TotalEnergies của Pháp cũng đang nghiên cứu khả năng chôn khí thải CO2 nhằm lưu trữ 5 triệu tấn/năm vào năm 2030.

Ở nước láng giềng Na Uy, các cơ sở thu giữ và lưu trữ khí thải CO2 đã được đưa vào hoạt động để cân bằng phát thải CO2 trong nước, tuy nhiên nước này cũng sẽ nhận nhiều tấn khí thải CO2 hóa lỏng trong thời gian vài năm tới, được vận chuyển từ châu Âu bằng tàu biển.

Là nước sản xuất dầu lớn nhất Tây Âu, Na Uy cũng có tiềm năng lớn nhất về lưu trữ khí thải CO2 trên lục địa, đặc biệt là ở các mỏ dầu đã khai thác cạn kiệt.

Theo Cơ quan môi trường châu Âu (EEA), các quốc gia thành viên Liên minh châu Âu (EU) phát thải 3,7 tỷ tấn khí thải CO2 chỉ riêng trong năm 2020 – năm chứng kiến hoạt động kinh tế giảm do dịch COVID-19.

Lâu nay được xem là giải pháp phức tạp ít được sử dụng, thu giữ khí thải CO2 được Ủy ban liên chính phủ về biến đổi khí hậu của Liên hợp quốc (IPCC) và Cơ quan năng lượng nguyên tử quốc tế (IEA) thúc đẩy, coi đây là giải pháp cần thiết.

Tuy nhiên, đây chưa thể là một phương thuốc thần kỳ cho tình trạng ấm lên toàn cầu.

Theo tổ chức nghiên cứu IEEFA của Australia, bản thân quá trình thu giữ và lưu trữ khí thải CO2 cũng phát thải lượng khí CO2 tương đương 21% lượng CO2 thu giữ được. Và công nghệ này không phải là không có rủi ro, theo đó có khả năng rò rỉ có thể dẫn tới hậu quả nghiêm trọng.

G.Minh (t/h)
https://petrotimes.vn/dan-mach-khai-truong-du-an-luu-tru-co2-duoi-day-bien-680004.html

Thị trường xe điện thế giới đang phát triển “mạnh mẽ” như thế nào?

/in /by

Các chuyên gia cho rằng, xu hướng điện hóa cùng với hàng loạt mẫu xe ô tô điện mới được các hãng tung ra trong thời gian vừa qua đã khiến lượng xe điện đến tay khách hàng tăng cao kỷ lục. Ngoài ra, tình trạng giá dầu tăng cao trong thời gian vừa qua cũng khiến xe điện được quan tâm nhiều hơn, đặc biệt là tại châu Âu.

Hãng thông tấn Reuters cho biết, chưa bao giờ lượng xe ô tô điện bán ra tại châu Âu lại lớn như trong quý I/2022. Dữ liệu ngành công nghiệp cho thấy, nhóm xe điện bao gồm xe thuần điện BEV, xe Hybrid HEV, Plug-in Hybrid (PHEV) và xe điện nhiên liệu Hydro FCEV chiếm tới 47,2% thị phần tại Liên minh châu Âu trong 3 tháng đầu năm 2022.

Đặc biệt, các xe thuần điện BEV gây chú ý với tổng số bán ra là 224.145 chiếc, tăng 53,4% so với cùng kỳ năm 2021, chiếm 10% tổng doanh số bán xe du lịch ở châu Âu. Đồng thời, BEV cũng vượt qua loại xe điện cắm sạc PHEV, chiếm 8,9% trong quý I/2022. Xe điện Hybrid vẫn có số lượng áp đảo với khoảng 25% thị phần của toàn thị trường, tăng khoảng 5% so với năm trước.

Trung Quốc đại thắng xuất khẩu ô tô điện vào châu Âu

Những năm qua, các doanh nghiệp ô tô điện Trung Quốc phải “trày vi, tróc vảy” tại thị trường Mỹ. Tuy nhiên, câu chuyện xuất khẩu lại hoàn toàn trái ngược đối với thị trường châu Âu, khi mà xe điện Trung Quốc đang “làm mưa, làm gió” tại đây bằng những con số kỷ lục.


Xe điện MG-4 của SAIC Motor đang bán tốt ở Châu Âu

Ước tính lượng xe điện có nguồn gốc Trung Quốc trị giá tới 3,2 tỷ USD đã vào thị trường châu Âu trong tháng 11/2022, tăng gấp đôi so với tháng trước đó, và tăng tới 165% so với thống kê từ năm trước cũng như đạt giá trị thường niên hàng tháng cao nhất từ trước tới nay. Điều này có một phần quan trọng tới từ việc, nhiều hãng xe châu Âu đang dịch chuyển cơ sở sản xuất của họ sang “công xưởng của thế giới”.

Những bùng nổ về doanh số này tại Trung Quốc trùng vào thời điểm các nhà sản xuất ô tô châu Âu, bao gồm 2 ông lớn là Volkswagen và BMW đặt mục tiêu chế tạo linh kiện và ô tô tại các công xưởng Trung Quốc do năng lực sản xuất hạn chế ở các cơ sở quê nhà.

Spectre – xe siêu sang thuần điện đầu tiên của Rolls-Royce

Chiếc coupe chạy điện ra mắt tại đại bản doanh ở Goodwood, West Sussex (Anh) hôm 18/10/2022 và dự kiến đến tay khách hàng cuối 2023. Rất nhiều năm sau lời tiên đoán của nhà đồng sáng lập thương hiệu siêu sang, Charles Stewart Rolls và sau này là lời cam kết của Tổng giám đốc điều hành Torsten Müller-Ötvös, Rolls-Royce đã ra mắt mẫu xe điện đầu tiên.

Spectre là mẫu Rolls-Royce sở hữu nhiều công nghệ kết nối nhất trong lịch sử hãng. Một điều khiển chuyên dụng được làm thủ công cho từng biến trong số 141.200 biến số giao nhận và trong hầu hết các trường hợp, các kỹ sư đã thiết kế thêm một số biến phụ cho các biến số về khí hậu, tốc độ mặt đất, loại đường, tình trạng xe và kiểu lái xe.

Spectre dự kiến có phạm vi hoạt động 520 km sau mỗi một lần sạc đầy (theo chuẩn WLTP) và sản sinh mô-men xoắn 900 Nm từ hệ thống truyền động công suất 577 mã lực. Xe có thể tăng tốc 0-100 km/h chỉ trong 4,5 giây.

Rolls-Royce Spectre có 4 chỗ. Chiều dài xe 5.452 mm, rộng 2.080 mm, cao 1.559 mm và chiều dài cơ sở 3.210 mm. Bán kính vòng quay 12,7 m. Trọng lượng xe không tải 2.975 kg.

Porsche hé lộ thông tin Macan thuần điện ra mắt năm 2023: “Thể thao nhất phân khúc”

Phiên bản thuần điện của Porsche Macan sẽ ra mắt vào năm 2023 với công suất lên tới 603 mã lực thu được nhờ khung gầm hoàn toàn mới. Thương hiệu Đức kỳ vọng từ năm 2030 doanh số toàn cầu của họ có 80% là xe điện với nền tảng để hãng phát triển các dòng sản phẩm mới có tên PPE. – khung gầm thuần điện cao cấp đang được Porsche đồng phát triển với Audi.

Ra mắt vào năm 2024, Porsche Macan đời mới sẽ là dòng tên đầu tiên của hãng sử dụng nền tảng trên. Kết cấu điện 800V được sử dụng mặc định hứa hẹn giúp xe giảm thời gian sạc ngay cả với những nguồn cấp điện không tối ưu. Pin lithium-ion đặt dưới sàn có dung lượng xấp xỉ 100kWh hứa hẹn có thể sạc từ 5% lên 80% trong chưa đầy 25 phút.

Ngoài ra, Porsche Macan 2024 còn có một chiêu trò thú vị khác là nếu nguồn điện tối ưu mà trạm sạc có thể cung cấp là 400V, kết cấu pin 800V của xe có thể chia đôi để sạc cùng lúc. Xe được hứa hẹn “thể thao nhất phân khúc” nhờ “trục sau hiệu suất” trang bị mô tơ đặt phía sau trục làm gợi nhớ lại vị trí động cơ 6 xy-lanh trên 911.

Hyundai mở thêm nhà máy, sắp sản xuất xe điện tại Việt Nam

Khánh thành ngày 15/11/2022, nhà máy thứ 2 của Hyundai Thành Công, có diện tích nhà xưởng 87.000 m2 trên tổng diện tích đất 50 ha, với đường thử xe dài 1,5 km. Tổng công suất mỗi năm theo thiết kế là 100.000 xe. Tính cả hai nhà máy – đều nằm ở khu công nghiệp Gián Khẩu, tỉnh Ninh Bình – số xe Hyundai xuất xưởng mỗi năm có thể đạt mức tối đa là 180.000 xe.

Hệ thống nhà xưởng được xây dựng với việc áp dụng công nghệ giúp giảm tiếng ồn, dây chuyền sản xuất trang bị công nghệ hiện đại, tự động hóa bằng robot của chính hãng Hyundai.

Toàn bộ hệ thống dữ liệu về sản xuất, kiểm soát chất lượng được quản lí bằng thời gian thực, kết nối với hệ thống kiểm soát chất lượng của Hyundai toàn cầu, nhằm đảm bảo chất lượng những chiếc xe được sản xuất tại HTMV2 tương đương như bất cứ nhà máy sản xuất ôtô Hyundai nào khác trên thế giới.

Theo kế hoạch, sớm nhất là năm 2023, nhà máy sẽ sản xuất mẫu xe thuần điện Hyundai Ioniq 5. Lúc này, nhà máy mới kết hợp với nhà máy số một, đang sản xuất mẫu sedan hạng C Hyundai Elantra và sedan cỡ B Accent.

Nhật Bản giới thiệu nguyên mẫu tàu siêu tốc sạc không dây

JR Tokai, nhà điều hành hệ thống đường sắt trung tâm Nhật Bản, ra mắt mẫu tàu viên đạn đệm từ mới hôm 25/3/2022. Tàu được trang bị CN sạc cảm ứng không dây, tương tự điện thoại thông minh và có thể đạt tốc độ tới 500 km/h.

Phương tiện sẽ được đưa vào vận hành trên tuyến đường sắt cao tốc nối Tokyo và Nagoya vào năm 2027. “Nguyên mẫu của chúng tôi đã đạt 80 – 90% khả năng hoạt động thương mại”, Motoaki Terai, giám đốc phát triển tàu đệm từ của công ty JR Tokai cho biết.

Dòng tàu đệm từ nguyên bản (L0) trang bị máy phát điện turbine khí để cung cấp năng lượng cho hệ thống chiếu sáng và điều hòa trên tàu. Nguyên mẫu mới chuyển sang sử dụng các cuộn dây lắp dọc theo thân tàu và đường ray để sản sinh năng lượng, thay cho tuabin khí.

Công ty Hitachi đang chế tạo phần đầu tàu còn công ty Nippon Sharyo sản xuất các toa. Nguyên mẫu tàu siêu tốc sẽ hoàn thành quãng đường 236 km/40 phút. Mục tiêu cuối cùng là xuất khẩu CN sang Mỹ. Tuy nhiên, dự án tàu siêu tốc mới vấp phải trở ngại vì dãy núi ở tỉnh Shizuoka, do đường hầm ảnh hưởng xấu đến tài nguyên nước ngầm.

Máy bay điện chở hàng tự động lớn nhất thế giới

Công ty khởi nghiệp Pyka ở California phát triển máy bay điện chở hàng tự động lớn nhất thế giới dựa trên mẫu Pelican ra mắt vào năm 2020, New Atlas hôm 31/1/2023 đưa tin. Hệ thống không người lái của máy bay Pelican Cargo được thiết kế cho hoạt động cung ứng ở chặng cuối. Theo Pyka, phương tiện đặc biệt hữu dụng đối với vận chuyển hàng hóa tới những cộng đồng nông thôn hẻo lánh.

Pelican Cargo dài 6,1 m và cao 2,1 m. Khoang chứa hàng 1,85 m3 có thể chở lượng hàng 181 kg. Tổng chiều dài sải cánh của máy bay là 11,5 m. Phương tiện cần đường băng rộng 183 x 17 m để cất cánh. Sau đó, máy bay sẽ bay ở vận tốc hành trình khoảng 111 – 148 km/h. Mẫu máy bay trang bị bộ pin Li-ion 50 kWh, cung cấp tầm hoạt động lên tới 320 km mỗi lần sạc.

Khả năng bay tự động đến từ động cơ độc quyền với 6 bộ xử lý trên hai hệ thống máy tính, công nghệ laser xuyên đất LiDAR kết hợp định vị vệ tinh (GPS) và radar. Công ty cho biết các hãng cung ứng có thể vận hành máy bay dễ dàng. Pyka đã nhận hơn 80 đơn đặt hàng từ 3 khách hàng, trong đó có công ty Skyports Drone Services ở Anh.

Máy bay lai tầm hoạt động gần 1.000 km

Công ty Arc Aero Systems (Anh) giới thiệu máy bay lai Linx P9 hứa hẹn đánh bại những mẫu trực thăng kích thước tương đương về tầm hoạt động, tốc độ, chi phí vận hành, giảm 40% so với chi phí của trực thăng kích thước tương đương. Bộ khung của Linx P9 là sự kết hợp giữa máy bay, trực thăng và trực thăng có cánh quạt nâng tự do. Thiết kế tổng hợp này chỉ nặng 1.930 kg khi không tải. Linx P9 có cabin 9 chỗ ngồi với cánh chính thuôn mảnh dài 12,6 mét, cặp cánh quạt đẩy 2 mét.

Cánh quạt đẩy hoạt động nhờ động cơ turbo 496 mã lực. Theo công ty, các động cơ này chạy bằng nhiên liệu hàng không bền vững, có thể thay thế bằng pin nhiên liệu hydro. Linx P9 có tầm hoạt động 950 km ở cấu hình tiêu chuẩn và sử dụng 600 kg nhiên liệu, hoặc 1.300 km khi lắp thêm bình nhiên liệu.

Phương tiện có hai lợi thế so với phần lớn thiết kế taxi bay điện cất hạ cánh thẳng đứng hiện nay. Đầu tiên, rotor lớn có thể hoạt động như chiếc dù trong trường hợp phương tiện bị trục trặc, nhờ đó máy bay có thể tự quay để hạ cánh an toàn. Thứ hai, phương tiện phù hợp để xin cấp phép theo quy định hiện nay, do đó không yêu cầu các nhà làm luật phải soạn thảo quy trình cấp phép mới.

Thuyền đua chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên trên thế giới

Nguyên mẫu RaceBird lần đầu chạy thử nghiệm trên sông. Sau khi hoàn thành chuyến thử nghiệm đầu tiên, RaceBird được kỳ vọng sẽ tham gia E1 Series, giải vô địch đua thuyền điện đầu tiên trên thế giới vào mùa xuân năm 2023. “Chúng tôi vui mừng thông báo RaceBird đã lướt bay trên mặt nước. Cuộc cách mạng về điện chính thức chạm tới mặt nước với chiếc thuyền đua chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên trên thế giới“.

Thuyền nặng khoảng 800 kg, dài 7 m và rộng 2 m. Người lái sẽ ngồi trong một buồng lái kín để điều khiển chiếc thuyền có phạm vi hoạt động 93 km, động cơ điện công suất 150 kW với tốc độ tối đa 93 km/h. Công nghệ cánh ngầm nâng con thuyền lên trên mặt nước khoảng 40 cm, giúp giảm lực cản và tăng đáng kể tốc độ (xin xem hình).

Trong khi giải vô địch thế giới E1 Series dự kiến diễn ra vào mùa xuân năm 2023, nhóm phát triển khẳng định người quan tâm sẽ không phải đợi lâu như vậy mới thấy RaceBird hoạt động. “Màn trình diễn công khai đầu tiên sẽ sớm được thông báo”, họ cho biết.

P.V (Tổng hợp)
https://petrotimes.vn/thi-truong-xe-dien-the-gioi-dang-phat-trien-manh-me-nhu-the-nao-679586.html